每次出差用滴滴。无论在北京，武汉，深圳，每次来的车和app中的车的车号都不一致。武汉那次打车来的还是辆黑出租。打的的票连时间都没有。车号是0000. 每次打完车都向滴滴投诉。 每次客服都说处理， 每次都没有下文， ----------这种黑心企业还能有大脑，满脑子都是翔。

我也觉得是PPT 上次南京机场约车到苏州， 显示 商务 GL8 结果....... 来了一个金杯！！！ 上面还有货 赶时间！一辈子黑 现在好多企业都提出什么高大上的解决方案，解决这个问题解决那个问题。 其实好多地方连最基本的东西都没有做好！自己最核心的业务就没有做到完善，就想着开疆拓土拿融资，反正失败后，又提出另外一个概念。 基层决定上层

谢邀…滴滴号称能够获得大数据，我们可以先看他获得数据的基础，如果是从司机端来获取数据，那么他的数据是否比高德百度获得多且及时？如果是乘客端获得的数据，滴滴在整个城市出行市场的占有率到底如何？ 我在武汉，我看到的是武汉交管部门和高德合作的多一些。

滴滴图的不过钱罢了。 和交管部门联手不过是提升企业形象。 为什么要提升企业形象呢？ 因为企业形象太差了，吃相太难看了。 为什么呢？ 因为滴滴为了钱不要脸呀。 我最近遇到的所有司机都在抱怨平台回扣越来越高 而我自己查账时发现付的车钱越来越贵 最近还分了什么优享车，也不见和普通快车有什么差别，价格倒是贵了不少

谢邀 查阅了《2017年度中国主要城市交通分析报告》，以济南为例，济南Q1至Q4的高峰拥堵延时指数分别为2.136, 2.004, 2.065, 2.063，故单从高峰拥堵这方面来看，“交通大脑”在济南的试验暂时没看出多大的效果。

我个人希望这个系统可以像他说的那样能够实现“运用AI的决策能力解决交通工具与承载系统之间的协调问题。” 真能实现就是在向科技要警力，交通警察们就可以不用很早就出来站岗来着。 但也就是希望，是理想。落到实处还是有总总困难。

出行服务涉及到四个对象：载运工具、驾驶员、用户、基础设施。 这四个对象目前都在发生变化。 载运工具的变化在于智能化、电动化。滴滴暂无车辆生产能力，所以只能体现在业务应用上，现在滴滴在搞充电桩、电动共享汽车，也没毛病。 驾驶员的变化在于无人驾驶逐渐替代驾驶员。而没了驾驶员，滴滴的出行业务毛利率将产生质的提升。所以滴滴在无人驾驶方面大把投入。 用户的变化主要是需求的变化。比如一线城市的用户对高端出行服务的需求日益提升、三四线及农村用户对二手车业务的需求提升。二手车市场滴滴也在搞。 基础设施主要就是道路、交通灯。所以滴滴搞搞车路协同、做做AI交通信号灯也没毛病。 就战略发展方向上看，滴滴做的这几个方向问题不大。

谢邀，此事本身出发点是好的，利用技术解决城市交通问题。其中提到运用大数据、云计算是目前城市有关部门解决交通的通用手段，只能是提升系统数据处理效率，并不能从根本上解决。果真如滴滴说的交通大脑，那TM的就系统工程，涉及到具体的应用场景和基础设施终端升级换代，其规模资金之大、参与部门之多，政府愿意买单吗？不是他一个dd能解决的？至于AI分析处理解决更不用说了，AI太大了！！！ 此事完全是dd借着政府名义扯大旗，炒概念，宣传企业形象，获取数据来源，推进其他政企合作，企业惯用的手段。

说实话，交通拥堵就是车太多了，不是什么滴滴戓者嘟嘟搞个算法搞搞大数据就能轻易解决的。滴滴是在为上市做准备吧！

滴滴谋划甚大，对一个国家而言，什么最重要？不是阿里，不是腾讯，甚至不是华为，而是一个完整的产业链，也就是俗称的工业体系，这是决定一个国家综合国力、战争潜力的关键性因素，那么，产业链的维系的关键又在哪儿呢？在运输。 运输是集成产业优势的关键一环，哪怕一个最简单的螺钉，都离不开运输，从钢锭的购置、产品出厂、再到销售，没有任何一个步骤能离得开它，但是，日常中我们并未察觉其重要性，现在滴滴来了，提出了智慧交通，通过分析大数据，试图从局部开始，从个人出行着手，建立一个交通运输的监导体系，这个想法很大胆，很有前途。假如成功铺开，那么滴滴将掌握巨大的信息优势差，它将至少从以下几个方面获得垄断利润： 1、个人用户，在为个人提供免费的服务时，滴滴势必会提供类似优先路权的服务，而该服务必然是收费的，且价格不低。然后，车主在路况信息下的弱势将会使滴滴成为一种粘性产品，一旦下载，基本不会脱离，一如微信与支付宝，至于这其中的操作空间有多大，自不必我多说。 2、企业用户，对企业而言，成本与收益永远是他们最关心的，滴滴没法在运费上做手脚，但它可以根据历年的货物流通数据，对某地的产品供需做一个大致的评估，而信息，就是金钱。 3、政府机关，公安追逃、打黑扫恶、宏观经济走势预测，都有可为之地。 若成，其格局之大、影响之深远，不是腾讯、阿里可比。