智慧交通是平台层面，智能交通是系统层面偏重于技术，车流量采集、电子警察。

智能交通是一个根据现代电子信息技能面向交通运输的效劳体系。它的突出特色是以信息的搜集、处理、发布、交换、剖析、使用为主线，为交通参与者供给多样性的效劳。智能交通体系(Intelligent Transportation System，简称ITS)是未来交通体系的开展方向，它是将先进的信息技能、数据通讯传输技能、电子传感技能、控制技能及核算机技能等有效地集成运用于整个地上交通办理体系而树立的一种在大规模内、全方位发挥作用的，实时、精确、高效的归纳交通运输办理体系。 才智交通是在智能交通（简称ITS）的基础上，使用在交通范畴中充分运用物联网、云核算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网等技能，经过高新技能聚集交通讯息，对交通办理、交通运输、大众出行等等交通范畴全方面以及交通建造办理全过程进行管控支撑，使交通体系在区域、城市乃至更大的时空规模具有感知、互联、剖析、预测、控制等才能，以充分保证交通安全、发挥交通基础设备效能、提升交通体系运转功率和办理水平，为晓畅的大众出行和可继续的经济开展效劳。才智交通以才智路网、才智出行、才智配备、才智物流、才智办理为重要内容，以信息技能高度集成、信息资源归纳运用为主要特征的大交通开展新模式。并很多使用了数据模型、数据发掘、通讯传输技能和数据处理技能等有效地集成等数据处理技能，完成了才智交通的体系性、实时性、信息沟通的交互性以及效劳的广泛性。不说才智交通设备，而说智能交通设备，主要产品有塑料路锥、橡胶路锥、护墙角、防撞桶、隔离墩、防眩板、水马、防撞筒、减速带、车位锁、反光标志牌、橡胶柱帽、轮廓标、道钉、弹力柱、三角警示架、广角镜、警戒线、护栏带、晶彩格、交通服、高速公路隶属设备、太阳能爆闪灯、太阳能黄闪灯、梅花灯、LED指挥棒等产品

智能是从意识中做作出的，智慧是从自性中流露出的。 智能： 《新华词典》给出的解释：智慧和能力。一个人的智能既有先天遗传因素，也有后天的学习和知识（智力）积累因素。如：智能超群。 一般认为，智能是个体对客观事物进行合理分析、判断及有目的地行动和有效地处理周围环境事宜的综合能力。 智能是从人（或动物）的意识中产生的，具有自私性。比如，某人有了将来有个好的人生前景的意识，他就调动智能发奋读书，积累知识；再如，某人或动物的意识中为了达到什么目的，便调动智能，设计。 目前针对智能的研究，其中几种影响较大的观点有思维理论、知识阈值理论及进化理论等。 智慧： “智慧”通常指人们对事物与问题能迅速、机灵正确地理解、并处理与解决好的能力。“智慧”是大众崇尚、憧憬与神往的名词，是心灵层次升华的概念，其核心是强调人的灵性、悟性与天才创新。人称诸葛亮及爱因斯坦是智慧的化身，即是指其天才灵魂性创新。 也就是说“智慧”是人本身自然而然散发出来的一种特性，不需要经过设计和装饰，发自内心觉得应该去做一件事情或者明白一个事理，不为自私所迷失。或者说帮助他人就是帮助自己，他人的幸福就是自己的幸福，到达一个“无我”、“忘我”的境界。（此段自己的认知） 二者之间的直接联系： 从感觉到记忆到思维这一过程，称为“智慧”，智慧的结果就产生了行为和语言，将行为和语言的表达过程称为“能力”，两者合称“智能”，将感觉、去记、回忆、思维、语言、行为的整个过程称为智能过程，它是智力和能力的表现。 智能交通： 智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。 具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务；二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。 智慧交通： 智慧交通是以智慧的理念，辩证的思维，使用现代信息技术为手段，全面提升交通管理和服务水平。智慧交通运用智慧的观点来解决交通问题，秉承以人为本、服务大众的理念，使用先进的物联网、云计算技术等高新技术有效地集成运用于整个交通运输管理体系。 智慧交通是在数字交通和智能交通的基础上发展起来的更高级阶段的交通模式，是一种先进的交通发展模式的变革。 不同之处： 智慧交通与智能交通都是信息技术、传感技术、通信技术等多种技术在交通领域应用的产物,二者在建设内容、关键技术、应用方向等方面拥有共同点。 智能交通主要侧重于各类交通应用的信息化； 智慧交通中融入了物联网、云计算等高新IT技术来汇集交通信息；会大量使用数据模型、数据挖掘等数据处理技术；基于实时交通数据，提供实时交通数据下的交通信息服务；强调的是:系统性，实时性，信息交流的交互性以及服务的广泛性。

很显然，智慧交通和智能交通不是同一个概念。 所谓的区别就是“青出于蓝而胜于蓝”、“长江后浪推前浪”！ 智慧交通与智能交通只不过是不同时间人们对交通未来发展的不同展望，但是却又有了不同的成熟体系，这也就是智慧交通系统与智能交通系统被提出且有所认同的原因。 智能交通：智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。是20世纪90年代初美国提出的理念。 智慧交通：智慧交通是在智能交通的基础上，融入物联网、云计算、大数据、移动互联等高新IT技术，通过高新技术汇集交通信息，提供实时交通数据下的交通信息服务。大量使用了数据模型、数据挖掘等数据处理技术，实现了智慧交通的系统性、实时性、信息交流的交互性以及服务的广泛性。2009年，IBM提出了智慧交通的理念。 从20世纪90年代到21世纪初，二十几年间，高新技术的发展风云变幻，智能交通到智慧交通的转变是从数据通讯传输技术、电子传感技术等技术与交通的结合到云计算、物联网等高新技术与交通的结合的转变，是技术的革新。 而智能交通系统和智慧交通系统的应用区别则是新旧技术在交通领域的应用区别！ 先举例智慧交通系统的应用案例： 数据通信技术+交通的应用——锐捷网络 锐捷是国内数据通信技术在交通领域应用做的比较出色的企业，其特色即是铁路、公路、城轨、民航等场景与“网”的结合。 具体的应用场景如下： 首都国际机场数字化调度确保航班正点率 交通部高速公路光纤联网 上海地铁全网乘客免费 Wi-Fi 关于智能交通的具体应用下班后更新。

我个人人为，智慧交通和智能交通的差异本质上是技术主导群体的不同，还有玩儿法不一样。 通常来讲，一个方向的学者提出了一个概念，就会不断的发展它，增加新的内涵、拓展更广的外延。一般情况不会寻找一个新的概念来替代它，因为没有意义，学者圈不大，大家都知道。例如结构设计，经过了数次大的理论变革和方法革命，仍然叫结构设计。 但是有一种情况是需要新的概念引入的，就是有新的研究群体的介入，为了表现和别人做的事情有所区别，一定需要新的概念和定义。 最传统的叫做交通工程，在概念和内涵上事实上全面覆盖了交通控制和信息化； 后来，随着交通检测和控制的发展，搞控制的学者和企业们逐渐进入了交通控制的领域，他们觉得搞交通工程的人比较low啊，还停留在标志标线信号灯的水平上，控制这件事很牛的好不好，为了以示区别，ITS的概念就被提出来了。那些年去参加国际ITS会议，一个很深的印象就是，国外做ITS的，学车辆、控制、计算机的人特别多，反而学交通的人很少。ITS的概念果然出手不凡，政府和资本当真是趋之若鹜，至少你想申请一个题目为交通工程xxxx的项目科技部不会批，换成智能交通结果就完全不同。 再后来，故事又发展了，大数据、云计算、移动互联、物联网都来了，互联网巨头携着数据、数据技术和资本进入了交通领域，于是搞传统智能交通的又被鄙视了，交通是个典型的大数据好不好，交通系统不但应该是车辆的通道，也应该是物联的通道好不好；单线或者小区域的信息获取、分析、发布很low好不好。可不幸的是，智能的词已经被用了，于是为了以示区别，智慧交通应运而生。仔细看看，智慧交通的执行主体基本上脱离不开掌握了大数据的互联网企业。 其实，故事还没有结束，城市大脑之类的新名词正在不断的推陈出新，新概念很受资本的欢迎，这个故事一定会继续下去。未来的某一天，自主交通、全自动交通、甚至超级交通的概念也可能应运而生。一个故事讲久了，就不吸引人了，政治家和资本家都听腻了，这时候一定需要一个新的故事，至少是新鲜的。就像手机视网膜屏早就不能吸引眼球，全面屏就刚刚好。 事情本来应该很简单，所谓不忘初心，交通解决的就是安全和效率的问题，不论使用的是什么技术手段，甚至自动驾驶全面到来，交通模式全面颠覆，要解决的仍然是这两个问题。我个人的观点是，时代在进步，新技术层出不穷，大家前进的目标都是解决安全和效率的问题，起个什么名字都不重要，哪个技术群体，哪个专业走在风头浪尖引领前进都不重要，关键的是交通一直在进步，作为一个业内人员，我似乎已经能够模糊看到最初的梦想，也是最终极的梦想能够实现的那一天。 讲故事的人多了，故事也就多了，重要的是，走路的人不要被故事所迷惑，听故事可以，但不要忘记走路。