移动支付出现以后，「城市一卡通」实现全国通用没有什么意义了。所有设备加快支持移动支付就行了。

看样子是要谢学长的腰了，哈哈！简单的来说，技术上没太大难度。 1，公交卡其实和银行卡一样，是个储值的体系，是储值体系就涉及到钱，这个钱无非只是变了一个存在形式而已。 2，你可以把以前各个城市自己所拥有的储值卡体系看成一个细胞，现在就是让各个细胞之间可以“对话”，就是文章中所提到的互联互通。当各个细胞之间的信息可以共享了，互联互通就实现了。 3，信息时代的对话基本上是通过通信形式的，通信的话就需要各个“细胞”之间开放接口，这个接口包括硬件的接口和软件的接口，硬件接口就是媒介，基本上是用光纤没错了。软件接口就是通信协议，在第一点里面已经提到了，这个体系是涉及到真正的资金的，所以通信协议的结构必须满足安全原则，同时要有完善的加密流程才能保证软件接口的安全性。这点很难做到，特别是以前各个城市是各自为营的，就好像不同民族的人凑在一起，有说汉语的有说维语的有说满语的，现在让他们统一说一种严谨的安全的语言，是个很庞大的工程，需要很多时间和人力的投入才可以。 综上所述，没啥大问题，问题在人，只要管理妥当，实现起来还是很快的，你看银行就是个例子。

技术上有一定难度 但只要投资没有解决不了的 关键问题是利益分割

1.联网后的利益分配（系统维护、数据库管理、硬件和终端升级、结算系统等都要钱，谁付出、谁收益多少比例需要谈判）。 2. 哪个地方或省份主导标准制定。政绩算在谁头上。 3. 结算比例、结算周期。 除去这三个问题。技术问题都不是问题。目前上海主导的ETC系统已经实现与江苏、安徽、江西、福建、浙江等华东五省的互联互通了。技术上还有多大问题呢？

受邀而来，但是确实不是自己工作的领域，拙见送上。 先给答案：技术上，没有难度，规则上统一，难于上青天 其实从技术上来说，根本不是限制问题，百度一下，一卡通，抽取武汉一卡通的一句话“是由发卡单位统一发行,用于武汉城市一卡通系统电子收费的一种非接触式智能IC卡,是一种电子储值钱包。” 其实就是近场通信技术应用的产物，没有任何技术壁垒，只要想做，就肯定可以做成完全一致的。 但是问题还是两面性，首先，先说这个东西是不是有必要，很多东西都是我可以这样做但是我没必要这样做，因为费时费力还不讨好。 各地方财政对交通的补贴幅度是不一样的，那么这些地方的优惠，能否转嫁于其他城市使用，这个我不确定，这是有别于医疗保险和社会保险的。 其次，城市一卡通对于流动性人口的必要性有多大？ 如果是长期在某个城市生活，偶尔去其他城市的人而言，对城市的熟悉程度还不足以使得其能够通过各种公共交通方式熟练出行，那么采用其他方式，比使用一卡通来的更方便。如果是需要在多个城市间均等生活出行的人，那么这个卡的便捷性会大幅提升，但是又有多少人这样呢？我相信是小众群体。而对于旅游的人而言，具有城市化特色的一卡通，纪念意义远大于实际使用，倒不如感受一下然后带回去做个纪念。 接着说，一卡通的发行单位多为地方政府背景的公司，这些机构的利益参与者一般都是地方管理职能部门，从高度上就无法实现一个统筹使用管理开发运营的角色。而且各地方涉及不同的行业规范，地方标准以及管理规则，要想同意这些，没有一个强制政策或者规范限制我认为短期内根本无法实现。 实在不知道再说点什么了，只是觉得，必要性不大，实施后各地方发改委也好交通委也好，从中得不到什么甜头，也增加了管理难度，对于政府而言，现在还是一个得不偿失的阶段。 个人认为一卡通统一更适合于小范围区域化分工管理后再实施，比如京津冀、江沪浙等，有足够稳定的且成规模的流动人群，才能体现这项工作的意义和价值。 ps.一卡通的那点钱，到时候出现了本地储值异地消费一边倒的情况，等于替别人家缝了钱包，自己兜里没进俩子儿，亏了！

我看到的题目是从技术上看，实现的难度 单就技术而言 系统（系统设备及解决方案）方面，中兴也好，华为也好，均有较为成熟的方案，拿出来用即可 芯片商、传感设备商方面，这方面问题也不大，无非是与系统做好接口。 ............................. 所以说，技术上实现起来问题一点也不大，即便我也能设计出来一个像模像样的，但关键的是，这里面涉及到多个部门，各种利益、责任分担的问题。 归根结底，还是利益再分配的过程，这才是耗时间的 。 党国就这点不好，无论大事小事，执行步骤都一样，先试点--再看结果--再推广开来 对于那些有争议的倒是可以这样，可是有些问题明显利大于弊，还是这么执行，就很狗屎了 这样的很多 比如户籍联网，推行了多少年 还是那个德行 比如政务公开，推行了多少年还是那个德行 ..................................................... 希望有那么一天，我就是全国公民，一张卡或一个凭证行全国，可取钱、可刷卡、可证明已身、可其他，现在看这个效率，估计只能“家祭无忘告乃翁”了

首先谢谢邀请，我也没什么多说的，也深深赞同最致命的一点就是-----分蛋糕。 其实和现在的住房公积金有点像，也有其本身性质导向约束 住房公积金中心的性质决定的：公积金中心是城市人民政府直属的不以盈利为目的 的事业单位。 城市一卡通系统工程是城市数字化、信息化建设的一部分，其主要目标是建设全市通用的一卡通网络系统。

看了上面大牛们的回答，虽然技术渣但也深感技术什么的都不是四儿啊！广东岭南通也是可以很方便呀，但大深圳就是傲娇非要深圳通，所以一般出行都要带着（如果再加上香港八达通，光公交卡就3张），深感不便啊...我赶脚也是纯粹利益分割问题，现在高速公路不也全省联网嘛...全国联网也都是趋势，只是要确定好怎么分蛋糕而已。。。 我也有时候幻想以后可以一卡通用，但想想万一丢了的话生活的方方面面都要受到影响 有利有弊呀

技术上难度一点都没有。 就相当于一个银联卡，全国可以支付。 说实在的，银联卡在全球130多个国家和地区都可以使用了。 比较难的有2点： 一是利益分配，充卡机构的利益如何分配。 二是现有公交刷卡设备的升级换代，保证可以刷新的卡。

首先说城市一卡通建设： 城市一卡通从技术上来说没什么困难，主要困难在协调部门上。公司里有一句话：三分技术，七分协调。 创建科技董事长张旭光被誉为“市民卡之父”，早在2003年就在杭州市率先建设市民卡工程的整体设计方案。当时的杭州市市委书记王国平是一个非常强势的人，他非常重视这项工程，但是当时没有一个部门配合，最后放了一句狠话：“这个项目做也得做，不做也得做，你们自己给我想办法！”，最终各部门之间才勉强配合，建立起来中国第一个市民卡工程，也是中国目前为止最成功的市民卡项目。 再说城市一卡通的全国通用： 依然没有技术问题。 问题是： 1. 全国通用需要统一密钥。现在住建部与交通部撕的不可开交，有的市使用的是住建部的密钥有的使用的是交通部的密钥。 2. 利益分配。谁来建设，谁来负责与维护，安全问题如何解决，收入如何分配都是很严峻的问题。例如杭州的支付宝乘坐公交推行速度十分缓慢，就是因为刷二维码钱就到了支付宝手里而不是公交公司，所以会影响公交公司的现金流，在一个城市就如此，更何况跨城市跨区域。 3. 历史惯性。很多资源在政府手里掌控，也都是国有企业在主导和控制，而国企的效率与制度僵硬，每一个城市又有各种各样的特点与情况，使得城市之间互联互通更加艰难。 关于城市一卡通与智慧城市，请关注： http://weixin.qq.com/r/GUQDG8jE5JWbrYx49xEL (二维码自动识别)