滴滴谋划甚大，对一个国家而言，什么最重要？不是阿里，不是腾讯，甚至不是华为，而是一个完整的产业链，也就是俗称的工业体系，这是决定一个国家综合国力、战争潜力的关键性因素，那么，产业链的维系的关键又在哪儿呢？在运输。 运输是集成产业优势的关键一环，哪怕一个最简单的螺钉，都离不开运输，从钢锭的购置、产品出厂、再到销售，没有任何一个步骤能离得开它，但是，日常中我们并未察觉其重要性，现在滴滴来了，提出了智慧交通，通过分析大数据，试图从局部开始，从个人出行着手，建立一个交通运输的监导体系，这个想法很大胆，很有前途。假如成功铺开，那么滴滴将掌握巨大的信息优势差，它将至少从以下几个方面获得垄断利润： 1、个人用户，在为个人提供免费的服务时，滴滴势必会提供类似优先路权的服务，而该服务必然是收费的，且价格不低。然后，车主在路况信息下的弱势将会使滴滴成为一种粘性产品，一旦下载，基本不会脱离，一如微信与支付宝，至于这其中的操作空间有多大，自不必我多说。 2、企业用户，对企业而言，成本与收益永远是他们最关心的，滴滴没法在运费上做手脚，但它可以根据历年的货物流通数据，对某地的产品供需做一个大致的评估，而信息，就是金钱。 3、政府机关，公安追逃、打黑扫恶、宏观经济走势预测，都有可为之地。 若成，其格局之大、影响之深远，不是腾讯、阿里可比。

其实我看回答大多数都是嘲讽啊。 其实这难道不算是一件好事？ 其实不论赚钱不赚钱，现在滴滴，高德这些拿一首数据的，由用户群体的，在我司TZ下就是应该多多合作啊。 其实我们更想看到的是部门牵头的多企业联合嘛，这样大数据向全数据靠近总归是有好处的。 另外看有的回答，说滴滴本身软件服务有问题，车辆监管啊什么的，其实这些微观的东西，虽然正好是我们每天亲身感受的东西，但是要相信它会越来越好嘛，第一点是软件更好，第二点是司机，用户素质更好，这东西也不是一家所言能决定的。嗯 我觉得挺好的 ——————来自一个交通领域研究不深的交通研究生所言

说实话我并不太了解这个，不做妄加揣测。不过古话说的好，巧妇难为无米之炊，不知在现有的道路规划及条件下，是否只靠AI便能从根本上解决问题呢？

智慧城市

程维在之前的一篇专访中提到，滴滴未来要做城市的交通方案服务商。这所谓的“交通大脑”无疑是有着重大意义的一步。 未来的社会，政府的各种福利、社会保障制度，会越来越多被商业公司承包。交通也是，更何况无人驾驶时代的到来，需要一个控制中心，协调所有车辆的行驶、联动，用更大更宽广维度的计算，解决人的出行问题。滴滴正走在这条路上。

智慧交通要要在两端都实现全智能化，这个需要很长的路，尤其中国是一个大国，经济发展水平不一， 国家在制定交通规范的时候必须考虑落后地区的接受能力。 首先是管理端，要实现所有的主要道路智能化，那么所有的信号灯系统，交通标志和道路标线都要升级完善成可实时更新，并且驾驶端图像识别系统可理解的设备。同时所有路口要安装交通摄像头，并且需要支持图像识别。这些其实在中国的大城市都能实现，但是在三线城市估计会遇到财政问题。 其次是驾驶端，驾驶端的车辆需要有能力接受处理实时的道路路况信息，现在全球范围内没有任何国家会强制汽车必须自带智能驾驶系统，那么只能靠驾驶员的手机完成。这就需要所有人安装并使用同样的信息推送APP，滴滴显然没有达到这个覆盖率，并且这个APP很大程度应该由政府管理部门来运行。没有覆盖率最大的问题就是这个系统只能引导一部分的驾驶员根据规划路线行走，所以只能缓解部分交通压力。即使滴滴能做到googlemap在美国的市场占有率，还要考虑拥堵路段一般都在城区，而大多数城区驾驶员都是本地人，并不会开启APP导航， 所以滴滴能够引流的车辆其实很少。

谢邀，很激动第一次被邀请，但是原谅我也不太清楚

搞不太懂，不过可以推测滴滴研发的怕是先甜后苦，最后还是从百姓中来到百姓中取

衣食住行 滴滴就是行事物，需要衣住食参加互动哦

阿里巴巴王坚早就提出了