首先声明，我是一个交通设计人。 对于这个问题，我觉得目前来说不可行。首先并不是交通部管辖下的铁路、轻轨、公路部门就能很好的协调，这些部门为了能够有更高效率的实行政策，通常都是各自为营。而公共交通只有在全国超一线城市才有相对固定的使用者，而这些超一线城市又都是外来人口居多，这就养成了这个星期你做公交上班，下个星期你可能就乘地铁了，再过半年，你又买车了，那这一卡通的钱，不就白白浪费了吗。 针对这种情况，各个部门都有自己独立的对策，地铁会推出月卡，公交会推出A、B年卡等，这样细化之后，客户就能根据自身的情况来自由选择适合自己的卡，而不是弄个一卡通完事。

香港新加坡的例子就不要拿出来了。与其说国家或者地区，不如说这个只是个小城市。 数据交换，金额计算，真的不是那么容易。连日本这种交通高度发达的国家都没有做到。

新加坡这个方面解决的非常好。特别是他的交通收费系统，可以参照。

04年在上海打车和坐公交都能刷卡实现了一卡通！ 如果说条件成熟那个时候就已经成熟了，技术上不存在任何问题，主要还得看收益是否能将各方利益摆妥。 在国内政府及政府管治下的领域推行的事，得看是否能得利、能得名？是则困难都不是困难，否则就看觉悟了！

我单纯说下我在厦门的感受吧 厦门在公共交通方面其实真的做的很不错，进学校发的E通卡，可以刷门禁，当饭卡，进图书馆都是它。然后公交BRT，去鼓浪屿的船票和某些公司的出租车都是可以用这张卡的，真的是特别方便。厦门在这方面真的是做的很不错了。所以技术上应该是不成问题的。 再说都用这卡，比起每个都用不同的卡，应该是降低成本的吧。 而且貌似是有在推行公交卡还可以去泉州晋江刷公交。 不过要说，厦门公交还是蛮便宜的。我们大学生刷卡都是半价。我是不是跑题了。。

谢谢邀请。 关于“城市公共交通领域实现互通”@郭磊老师已经说的很详细了，我就无需赘述了。 而至于时机是否成熟，我想很多无所谓时机是否成熟，这本来就是一个试错的过程。非得等到时机成熟才做，可能黄花菜都凉了。所谓共同进步，公共交通发展而支付方式未跟上，造成人员阻塞等问题也是不科学的。 原文中提到“全面推广普及城市公共交通“一卡通”，加快在城市不同交通方式中的应用；加快完善标准体系，逐步实现跨市域公共交通“一卡通”的互联互通。” 什么是一卡通？ 一卡通是利用先进的计算机、通信、信息处理、IC卡技术及安全保密等技术手段建立的，以售卡、充值、结算为中心业务的服务平台，该系统采用非接触式IC卡作为支付介质，应用于市政、公共交通等领域。 市内方面： 上图是成都天府通。据我所知，图上功能并不完善。真正的一卡通应该是覆盖城市居民生活各个领域的支付和支持身份认证，能够完成公共事业的预收费，以及金融、旅游、医疗等多个领域的快速结算和支付，保证各领域的身份认证和信息存储查询。 困难： ①完善上图功能需要和各商家达成一致意见。 ②功能多了就相当于小额支付，人们势必关注安全问题。 ③身份认证，现存的公交卡几乎都是不记名的。进行身份认证是和银行卡绑定（已有）还是单独实名制也会是讨论的问题。 ④换卡的问题。请看这条新闻期待公交“一卡通”真正成为“便民通” ⑤信息查询，转账的设备支持。 市域方面： ①各个市区收费系统不一致互通之后设备需要改进。 ②各方利益分成。 ③监管体制的设立。谁来管钱？ ④管理运营。我国现行交通运输管理体制是分散管理模式，每个城市各自为营，缺乏综合的交通管理部门。 ⑤客流方面。假设成都和重庆互通，按照一小时快速经济圈来发展，势必会带动客流，。 ⑥票款清分结算。市域间的一卡通，各个运营企业之间票款清分，需要建立相应的票款清分中心，下级AFC（自动售检票）系统如何统一建设。

个人觉得一卡通的意义完全可以被身份证取代！ 技术上应该没什么难点！主要在于各行业间的跨行业业务交换！ 当然，这中间也会带着很多利息集团！这应该是实施的难点！ 毕竟，各个行业要从原来真金白银的拿到钱，变成银行帐号间数字转动！那种钱不在自己手里的不安全感是不能消除的！

没有技术员问题，有很多存量更改的成本问题。

香港的八达通已经实现了上述作用 但毕竟地方小 好实现这些措施 大陆应该还要一段时间

弱弱的问下全部刷支付宝和微信，可以不？每次出差都要准备零钱，好麻烦啊！排队买票浪费时间！