这个问题太大了，我只能从技术层面，人机料法环，业内人事都懂的，五个角度去抛砖引玉下。顺序有调整。 第一，大环境，传统工业，德一其随。2017年汽车零部件排名，前五的有三家德企，博世，大陆，ZF。前10的里面还有马勒，前20还有博泽，舍弗勒，克虏伯等。另外还有很多伪汽车零部件德企，比如西门子。而世界500强企业里，汽车零部件企业只有前5才能稳进。其他主流国家的世界五百强企业基本都是银行保险地产能源。而德国则是奔驰宝马大众排名靠前。说明人家重视传统制造业。好比中国重视乒乓球，所以国乒世界第一，如果你在国乒队伍里混到一单，你就是奥运冠军。 第二，运营方法。博世是非上市公司，这和其他汽车零部件行业又不同。上市公司看上去风光，圈钱，但是遇到危机，不说崩盘，股东大换血是免不了的。意味着不能长期稳定发展。博世的运营结构和TG几乎一样，核心管理层是7个人，我们戏称为政治局常委。博世是个汽车零部件企业，但是大多数人看到更多的是博世家电，博世电动工具。博世用这些接地气的产品给自己打出名声，占有市场。在用核心技术挣钱。 第三，原材料好，投放的位置好。博世起家很早，1870年左右吧，如果我没记错。整个工业革命全程参与。吃尽了改革春风的红利。世界排名前五的电装，麦格纳，都是二战结束后才有的。ZF要到一战才有。能与其抗衡的就是大陆，也是1870年左右。汽车零部件供应商各有所长，但是只有博世在其最赚钱的领悟，柴油系统，是处于垄断状态。柴油体统每年占博世的销售40%左右，又是垄断，就是所谓的聚宝盆了。 第四，设备，技术领先。技术不谈，博世每年用于研发的费用就有十几亿欧元。做出的东西自然没的说，更牛的是，做东西的设备，也是博世自己造的。自己给自己量身打造设备，用起来顺手，改进灵活。更重要的是，通过倒手设备，可以用于洗钱，避开了各个国家的税务贸易壁垒。 第五，人才储备。德国毕业生收入排名，第一是医生，第二是机械狗，第三是码农，第四是律师，第五是会计。你可以对比下天朝机械狗的收入排行，在美国排名也很后。工资高，自然吸引的人才多，基础扎实。这点为德企汽车零部件行业共有。然后世界各地去德国的留学生又多是学的机械，车辆。本地德企招人又倾向德国工科海龟。这就是良性循环。 一句话总结，博世的成功，一靠历史的进程，二靠个人的奋斗。 中国汽车零部件现在核心技术不行，占领的区域也都是什么座椅，车灯这种低科技，走量的领悟。我觉得新能源是我们迎来的机遇，我们有电池做得很好的公司，也有自动控制系统走在世界前面的团队。传统制造就不要和德国去争了，放眼未来吧。