- 0
- 关注
- 16545
- 浏览
城市公共交通领域实现互通、推行「一卡通」的时机是否已经成熟？实际推行时会有哪些困难？
昨日，交通部就《城市公共交通IC卡业务及技术应用规范》征求意见，IC卡或将形成统一规范，在停车场、地铁、高速等多种公共领域通用真正实现“一卡通”。今年1月初，《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》正式下发，要求在“十二五”期间，全面推广普及城市公共交通“一卡通”，加快在城市不同交通方式中的应用；加快完善标准体系，逐步实现跨市域公共交通“一卡通”的互联互通。 via 交通部就城市公共交通IC卡业务征意见 公共领域拟一卡通
只看『互通』，其实是对《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》的片面理解。『互通』不是目的，而是通过互通降低换乘成本，鼓励大家大家优先使用公共交通工具。一卡通互通的推行，和目前正在进行的两大措施脱不开干系：
1. 北京上海正在大力兴建 P+R 停车场，停车场刷卡进入停车，直接换乘地铁和公交。P+R停车场的费用比城区普通停车场要低得多，选址多在五环外，目的是鼓励车主在市内使用公共交通。目前苹果园站没有 P+R 停车场，很多车主在限号时会把车停在普通停车场换乘一号线上班，说明这种方式推行并不困难。
2. 北京市内已经大面积部署可刷一卡通自行车出租设施，目的是在地铁覆盖不佳的地区能够以自行车代步，而不是把私家车开进来。现在的执行情况尚不清楚，但随着市区内车位的的紧缺和停车费用的上涨，换乘自行车不失为一个可以接受的方案。
一卡通在这里的作用，就是降低用户换乘时的时间成本和金钱成本。P + R 停车场收费低廉正规，自行车借还迅速。两者都是新的设施/投入，根本不存在老停车场改建，商家是否接受的问题。而说到风险，P+R停车场和公租自行车的投入都比一卡通设施要高，倒担心风险也轮不到一卡通啊。
-----------------
至于高速收费用一卡通，没想明白改善点在哪。高速收费的低效在于车主都懒得办 ETC，一卡通改善有限。
问题动态
- 发布时间
- 2026-01-15 13:07
- 更新时间
- 2026-01-15 13:07
- 关注人数
- 0 人关注
