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公交一卡通实现全国互联的实用性如何？投入和收益预计会是怎样的？是否有必要设置这样的全国网络？
如果是光公交卡的话，感觉前景不是很大，如果是做消费的话，银联和支付宝又在前面，所以为什么要花如此巨大的精力去做这样的一个全国网络呢？10 月底，天津、沈阳、福州等 18 个城市将加入全国城市一卡通互联互通平台，联网城市市民可持本地公交 IC 卡在其他联网城市刷卡乘坐公共交通及进行其他消费，并享受当地刷卡的优惠政策。加上之前加入的 17 城市，全国将共有 35 个城市一卡通实现互联，其中不包括北京。 via 全国35个城市一卡通下月实现互联
对于这个，提高民众便利性和降低民众成本是主要的，所以普通民众还是受益的；但是这在一定基础上动了地方上公交投资公司的利益，而且也增加了其成本（改造系统和公交POS机）；这也是很多支付机构想啃公交支付，但是啃不下来的原因所在。而这个一卡通互联互通的平台是住建部建设的，而一卡通标准是属于住建部制定的，所以在一定程度上可以推动。
住建部如果真的搭建好了这套系统，更多可以理解为银联的角色，算是一卡通的清算组织；而各地的公交投资公司就是发卡组织和收单机构，这貌似有点抢央行的地盘；而目前大部分城市的公交卡都是按照住建部的一卡通标准制定，所以只要各公交POS改造一下程序；应该就支持了。
公交卡的支付属于小额支付范围，其应用场景与银联、支付宝的主流支付是不一样的。
从普通民众角度来看，这是好事儿；希望未来各地ETC也能互联互通就更好了。
先答这么多吧。
问题动态
- 发布时间
- 2026-01-18 07:41
- 更新时间
- 2026-01-18 07:41
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