在大陆学不到东西，待遇不具有优势，工程师能力和工作态度都有问题。我们单位一般不会雇用大陆出来的人。

都呆过，都挺好

博世和联电招聘对本科有要求吗？

待过三家中的两家，先说说conti，技术开放，老板干涉你的工作不多，休假多，工作环境好，人文关怀做得好，特别是出差福利好，薪酬看个人能力，应届生起点不高，但是稳中有升。再说说联电，依托上汽这个奶妈，暂时还有自己的一亩三分地，除了应届生起薪给的高以外，其他关怀都做的不够，如果缺钱可以试一下，如果是想体验都市白领的生活还是建议conti，在联电你就当好自己的屌丝就行。

联电校招招聘门槛很高的，一般985或者海归；大陆有次去南航招聘的时候，因为待遇没有吸引力投的人少，不知道是HR还是什么部门领导发飙说，你们还不想投我们在上海可是抢破头。 高下立判。

先说总结: 外企核心技术国内做的少，德国尤其保守，虽然不喜欢联电，不过他们自己折腾了不少东西，也消化了不少。想做技术的话应该最合适。 1.博世不了解，不过看过他们的代码，写的风格不错，模型等工具链不错 2.大陆核心部分都是欧洲和印度做的，国内水平太一般，系统工程师的能力差联电一节。有自建工具链，用起来还不错。(阿三的代码没法看，罗马尼亚写的还可以) 3.联电虽然最不喜欢，不过研发实力应该不错，小作坊风格(并不是贬义)，响应速度还可以。缺点有很多SB博士做管理岗位，只管绩效，其他不管，对小工程师来说可能会不太爽。 以上

作为OEM的标定搬运工，这三家都有所了解。 博世： 接触最多的就是这家，无锡博世，公司去过数次，待遇不算很高，但在无锡还可以。工作环境，食堂，管理，…之类的都挺好的。有时候在无锡博世待了几天，给我个错觉：这TM和我们国企生活节奏差不多，适合养老。说实话外企氛围不浓，里面老外也不多，一些核心的部门manager是老外。所以里面人水平也参差不齐。无锡博世厉害的不是某个工程师，而是整个管理研发流程。 苏州博世：不了解，搞汽车电子相关的。有ABS,ESP等，工作环境应该和无锡差不多。 博世中国（上海）：这个应该是在中国的博世相关企业最好的吧，管理岗多，也有研发，推荐这个。 联电： 其实就是博世的合资企业，专注于汽油机开发。 上海联电：实力最强，团队大，客户为国内主流OEM，主管感觉，就做产品来说，比德尔福好一点，其它也不了解。据说待遇不错。 芜湖联电：实力比上海差，和上海各自单独接项目。实验室台架等硬件条件也没有上海好，不过在芜湖还不错。 大陆： 这个是了解最不多的一个。以前和他们谈过一个项目，委托他们开发，但是他们说只能做标定，其它的硬件定义，热力学开发等试验他们都做不了，只能连同Ricardo或者AVL一起开发。包括喷油器之类的硬件，很多还不能国产。只能说大陆在国内实力要稍逊前两位。 工作环境只了解博世，不好做评论。要论发展的话，优先联电，做柴油机的话无锡博世。 暂时想到这些，有时间再补充。

5月25日，更新，不回答薪资的问题，兄弟薪资是自己凭本事赚的，答主个人是4000还是40000对你来说都没任何意义。 至于其它岗位，小研发就更不可能知道了。 ============= 2月27日，修改了错别字。。和语病。。。以后想起什么在更新。。。 =================================这个问题，我就得回复一下了， 利益相关：OEM跳槽上汽联电系又跳槽Continental供职。8年从业。 ================================== 博世： 作为汽车零部件行业的No.1，实力是没话说的，上海Bosch汽车这边主要是IC应用和销售。苏州和无锡博世就是生产研发一条龙服务了。这方面总体跟@油泼面 的回答没两样。Bosch的整体实力不可撼动，员工压力不大，但整体待遇中等。从OEM角度看不是很好支配，毕竟国内OEM思路一时还追不上欧洲一线的水平，据说苏州博世某Boss去国内某OEM还掀过桌子... 但是我不太同他关于公司选择的说法，我的理论是能留在上海就绝对不要去苏州，能呆在苏州就决不去无锡。但是上海Bosch技术岗位不多，这三家如果硬要选，还是下面两家好一点。毕竟上海Bosch太安逸了。（前年的信息） UAES： 这三家中本地化最彻底的一家。原则上来说UAES作为工程师个体来说能力平均值是高水准的（不然也不会被挖脚的那么厉害），但是坏就坏在流程也被本土化的很厉害，三天release一版测试软件和通宵debug的事时有发生，对于国内OEM的要求响应也是最快的，基本就是顺丰即日达的水平。 问题是汽车电子不同于消费类电子，人命关天的事对于流程的把控不严和领导拍脑袋的做派早晚会出事情并失去核心竞争力，在国内现阶段情况下UAES依靠低成本开发（员工工作强度大，大量复用Bosch成熟设计）目前发展的红红火火恍恍惚惚，但是留不住骨干员工的问题及其严重---个人能力强的工程师往往都选择工作3-5年后加入互联网汽车公司或者小的创业公司。对个人来说也许不是坏事。 但是话说回来-研发永远适用的规律--娶俩媳妇儿，生孩子也得十个月--不是你超负荷加班就可以把开发时间缩短2/3的。汽车研发产品平均生命周期10~13年，这代表着它的产品缺陷可能比华为或者其它快消类产品隐藏的更深。 薪资的话中等偏上，起码上海比Bosch高，跟Contienetel差不多或稍稍低一点.联电现在应届生招人的要求是非上海至少985研究生，上海的话211研究生，本科没有研发岗位。（前年的信息） Continentel ： 没错我目前就职在这。杨浦区这边. 首先.从我个人的角度从UAES体系离开来Conti是因为SIAC业务重组，并不是说Conti就多好. 但是你还是能明显的感受到Conti与另外两家的风格是不一样的。 与Bosch相比，Conti上海更重产品本土化开发，就我所知Bosch中国基本没有全新的设计，出货量大的产品基本都是德国平台的本土化产物.而且核心中的核心的汽油发动机事业部还放在UAES了。 与UAES相比，Conti又没有本土化的那么彻底，你在Conti的体系文件和做事风格上能很明显的感受到德国人的思路，垂直化管理，设计自主，审核独立。 具体一点就是本土工程师有很多工程设计的机会，然后德国人--德国本地的或者电话的审核至关重要。整体上外企氛围肯定浓的。英语要求也是较高的。 看到有回答说Conti学不到东西，在我看来这是不太可能的，Conti最大的优势就是工程师的多元化-随时有德国的法国的意大利的美国的罗马尼亚的印度的同事来support你，话题扯远点--印度和罗马尼亚的工程师也有很多优点，在多元文化中最重要的就是合作共赢，我作为中方四流大学生从没有欧洲同事和美国同事身上感受到不耐烦或任何歧视。但是就我看到很多国内工程师对印度和菲律宾工程师是有轻蔑的.--转回来，CES-Continental engineer support 的工程师有很多至少30年工作经验，我接口的德国team平均工作年限超过10年。只要有心收获肯定是没问题的。 就我接触的部分，Conti能为一个喜欢学习的工程师提供你一辈子看不完的资料--1000G以上的项目公共盘我个人至少有5个，从平台到本土化项目到process support.而更加可怕的是这些文档随时都在更新。Conti再怎么说也是和bosch齐名的顶级供应商(臭不要脸了还是bosch牛一点)那可是可以review 和release ISO 标准的。---比如我从事的ISO26262 但是相对来说Conti对新人不友好，首先语言一大关，你适应了德国人还有美国人，适应了欧洲人还有印度哥们...他们的英语确实很难懂。 其次结构体系复杂而且多变，Conti的公司结构导致了很多部门平行多头，这样制定出来的process首先是复杂然后是不合我国国情再其次偶尔还有互相矛盾的地方，这种情况下必须发起Cross Divisional review meeting，这种会首先是Level很高不好协调，而且大家都有自己的想法很难统一，简直噩梦。。。。 所以Conti其实压力不小，但这种压力跟UAES又不一样，沟通协调和体系思维很重要。你要清晰的指导你负责的工作是什么，谁是你的输入谁可以支持你而你又必须在什么时间输出什么---这个真的不简单。做不好的话，milestone review一片红海，真的不好玩. Conti不太招应届生，成手看offer给钱，但也单看薪资竞争力欠奉。。 更新一下有些部门是招的。这个我离校招比较远了很抱歉信息不准。 最后Conti的休假还好，员工活动也算有声有色，就是薪资。。。永远也没有惊喜。。所以跳槽也很严重的。 最后的最后，这三家公司都很大。我只是描述我作为一个小研发见到的和感受到的，如果你接触的部门和人与我不一样，那么情况也是不一样的，请尽量不要攻击我。谢谢！