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怎么看交通部推出交通一卡通？以及和住建部的数字城市一卡通互联互通的区别
据新华社北京5月26日电 （记者陈雯瑾樊曦）“作为重要的民生工程，交通一卡通互联互通工作被列为2016年交通运输部更贴近民生的13件实事之一。”交通运输部新闻发言人刘鹏飞26日透露，今年年底将实现100个以上城市的互联互通。刘鹏飞是在当日举行的交通运输部新闻发布会上作出上述表述的。据交通运输部统计，截至5月，全国已有196个城市提交了交通一卡通密钥申请，174个城市获得正式批复。其中，35个城市已完成全部市区公交线路改造；南京已实现公交、地铁、轮渡、出租车、公共自行车、有轨电车的多种交通方式的覆盖。
同时我们可以看到2013年初，国务院颁布《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，指导意见中提出，进一步完善城市公共交通移动支付体系建设，全面推广普及城市公共交通“一卡通”，加快其在城市不同交通方式中的应用。加快完善标准体系，逐步实现跨市域公共交通“一卡通”的互联互通。
为了促进各地城市一卡通互联互通应用，由住房和城乡建设部主导的全国城市一卡通互联互通工作正式启动。从最初2012年开始截止到2015年底，总共接入到住建部互联互通标准的城市合计72家，并在逐步推进中
同样都是互联互通项目，为何会有两个部门进行推进，会不会产生重复建设，增加各个通卡公司接入的门槛和难度以及对其他一卡通应用型的企业比如手环和小额便民支付应用企业有什么影响？
住建部的互联互通是收费的，而交通部的是免费的，甚至可以借款给你。住建部进入交通支付行业较早，这俩部门都是为了争夺交通这块蛋糕。
交通部是融合PBOC和EDEP两个规范，住建部只是一个EDEP的扩展，使用范围来说，交通部是占优势的;交通部拉银行入伙，但银行这个角色是可有可无的，这也是交通部一个相对开放以及灵活的地方。
住建部通过一个住建部认证码将系统牢牢控制住了，并且凭码收费。
技术角度来讲交通部的互联互通是难度大一些的，PBOC和EDEP共享余额，共享行业应用。至于最终性能和占用空间怎样，可就要看厂商的功底了。
关于交通部规范的介绍可以移步这里http://map.im/publictranintro
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- 发布时间
- 2026-01-15 07:20
- 更新时间
- 2026-01-15 07:20
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