终于不再是lOck For nOthing了

ofo产品做的是十分没有诚意。但是水军请了不少 而且质量都很差。

现实告诉我们，ofo现在才搞懂的事，摩拜几年前就想明白了。 最新的ofo车型几乎是照着摩拜一代的样子去做的了。↓ 只能说朱啸虎这波打脸有点响。

“机械+智能锁”在北方冬天就靠谱多了，避免了打不开锁的问题，这个设计还是很实用的。

在共享单车里电池也非常重要，ofo能达到一年半到两年不用更换电池，这在行业里的很难见到，这种解决方案很适合当下共享单车的发展。

采用的开锁方式也非常特别，在业内是从来没有出现过的。ofo采用的是“机械+智能锁”的解决方案，可以做到不影响骑行，车锁秒开，密码可变，高精准定位，两年待机。

现在不缺锁，缺车，缺车子的零件，缺个脚蹬子，摩拜的拆下来我不能用啊，ofo的很好，啥都是标准件，带把螺丝刀就能肢解了。

[h1]为什么共享单车行业，智能锁终将获胜？[/h1]

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一直以来，关于智能锁和机械锁哪个模式更好的论战一直持续。 以早期ofo为代表的机械锁一方，用户通过手机输入车号（扫码）获取密码，再用密码解锁车子。服务器无法知道车子的具体定位和锁的开合状态。ofo的造价仅需要几百块，一辆车每天完成1.5单就可以覆盖折旧及运营成本。 以摩拜单车为代表的智能锁一方，用户通过手机（扫码）获取车号，上传服务器，服务器远程开锁闭锁。同时，服务器可以实时获取车辆的位置。这样可以对车有很强的掌控力，也能杜绝私锁行为。但是，一套智能锁的成本就需要500元，成本上来了，就需要降低废车率，让车子更加耐用——膜拜单车是按照使用年限4年来设计的。各个部件一加强，车辆的总成本一下子就上升到几千元。 便宜冲量，还是精耕细作，这个问题一直就存在着。红警2里，1个美国大兵，和2个苏联动员兵，谁更厉害，这个问题到现在也没有答案。 媒体戏称，这是300元和3000元的战争。 战争初期，ofo铺开面更大。场面占优。在ofo创始人戴威看来，降低运营成本是其最核心的商业基础——车坏了、被偷了不要就行，只要生产成本足够低。 “这个车型已经经过几百年历史验证，为什么要自己设计，”戴威说。 而摩拜的支持者们指出ofo的模式制造大量浪费，容易被偷窃等等问题，但是好像都能归在“成本控制”的范畴里。ofo说，我便宜我任性。 一晚我在北京南十里居附近闲逛，偶然发现一个ofo的维修区域，绵延几百米停了上万辆车。但是震惊归震惊，人家成本就是能cover过来。 btw，这样从侧面反映，共享单车出来之前，一人一辆自行车的状况，从全社会的角度看，效率的确太低了。 但是，看着很美好，但是随着时间的推移，机械锁的致命问题开始体现。 因为无法获取车辆的位置和状态，所以保修极度依赖于用户举报和用户手机的定位。加上ofo低成本生产的策略，车辆损坏、被偷的速度原本就非常快。导致车坏了，维修回收人员却很难高效率地找到坏车，想销毁，也销毁不过来，找不到。 但是用户找得到。每一次开锁发现车坏了，每一次车牌损毁无法开锁，都是对用户体验的一次蹂躏。一度ofo民怨沸腾。 我们可以发现，机械锁和智能锁之争，不是一个单纯的成本控制问题，还是一个用户价值和用户体验问题。 而这个问题的核心指标，是市场上流通车的坏车率。一旦无法快速回收坏车，用户在开锁时一次次地失望，那可不是再生产多少量新车，能解决的问题。 一切互联网产品，都需要从用户这端实现自身价值。一旦我们变成一个普通的用户，在使用上出了问题，再怎么精算成本，再怎么车海战术，都是无济于事的。这是致命的。 用户只管开锁，然后顺利骑走。这是整个产品对用户的价值所在。对大家都好用，大家就愿意继续用你。 这么看来，长期来看，智能锁终将获胜。 但是，这不代表ofo必将落败。本文讲的，是战术层面两种锁的优劣，但是战略层面，ofo短期内用机械锁抢占市场，未必是错误的打法。看到前段时间，ofo大量回收旧车，现在又大量发出加装智能锁的新车，看起来转型已经开始。 有趣的是，摩拜最近投了一家做机械锁的共享单车unibike，作为一项防御型的动作，来制衡ofo。酒仙桥已经遍布这个新的颜色。 看来这场共享单车的战争，还有的打。 hi，我是小黑陆子野。本科毕业后就一直在豆瓣做产品，现在在一家创业公司做产品和黑客增长相关的工作。 这是我的公众号，会探讨互联网产品，和黑客增长相关的话题。如果本文对你有用，就关注吧。 http://weixin.qq.com/r/pUyrs_jEULUvrazQ9xm3 (二维码自动识别)

个人不是很看好ofo。 1.ofo的智能锁，居然还要先扫码再输入密码，在用户体验上来说和之前的机械锁没有差别，用户无法直接体验到换锁带来的体验上的改变。而摩拜等所使用智能锁都是扫码后直接远程开锁，骑行结束关锁直接计费，在实际体验上是要方便很多的，毕竟弯腰下去按密码还是很累的，不如直接扫把立上的二维码。 2.ofo的智能锁居然还是不带gps芯片，用基站三角定位精度捉急，节约成本也要讲个基本法啊，还是要靠关锁时用户的手机定位吗？ 3.智能锁里使用的居然是锂锰电池，电池用完之后的维护又是一大笔费用啊。有答主提到用电池而不用人力发电骑起来轻快，但是用人力发电的只有第一代摩拜吧，第二代摩拜和其他使用智能锁的车子基本都是靠置于前货架底部的光伏板发电，也不会增加骑行时的负担。而且为什么要选寿命只有1-2年的锂锰电池？我估计是因为ofo也觉得自己的车寿命不可能超过这个数吧。要是给第一代摩拜，大概需要锂亚电池吧。 4.（这点不是针对ofo）除了第一代摩拜，其他的车都是使用的最普通的自行车设计，完全没有考虑到共享单车的使用环境。普通家庭用单车，下雨天一般会放室内，而共享单车下雨天只能淋雨。淋完雨，链条上的润滑油基本废了，而且每天风吹日晒，恐怕很快就会生锈。链条一生锈，还怎么谈骑行体验，又怎么骑起来轻快呢？所以我最喜欢的还是使用封闭式传动的第一代摩拜。 6.有人表扬ofo使用充气胎提升骑行体验，但是充气胎会漏气啊，胎压降下来了明显骑起来更重。而且记忆中ofo内胎用的是美嘴，这种几个月不会充一次气的车用气密性更好的法嘴不是更好吗，价格也几乎没差别。 5.刹车也是个致命伤。有极大几率骑到刹车软绵绵几乎没有效果的车子，让我练就了脚刹这一绝学。这里还是要表扬第一代摩拜后轮的碟刹。 以上 PS:文中第一代摩拜指↓ 第二代摩拜指↓ 更新： 突然想到一个小建议。 既然想要减少成本、快速扩张，那么还要GPRS芯片干什么？一起砍了算了，还省了sim卡和给移动运营商的那一部分成本。在智能锁里放上蓝牙芯片，通过手机APP扫码连接蓝牙，然后智能锁通过手机连接网络，也能使用手机的gps，何乐而不为。

谢邀！对于ofo推出智能锁这是一个趋势，当所有的共享单车都升级智能锁以后你还装着机械锁，那就只能说落后，当然这也只是一个方面。另一方面，ofo获得巨大融资，开始的时候没有实力也没有资金来实现这个技术，现状资金充足，所以升级智能锁也成了一个必然的趋势。所以到最后不管是ofo或者其它共享单车，包阔悟空单车最后肯定也是智能锁、而且悟空单车后期会将单车进行升级，不仅仅说只是保证锁的品质，也需要保证车的品质。这一点ofo在这上面还有待改进。另外他们呢推出密码可改虽然说的是为了增加开锁机率，其实目的应该是为了防止消费者“投机取巧”！